滨州市财金集团考察组赴重庆、西安招商考察

4月29日，东营港一突堤10万吨级通用(tōngyòng)泊位实现首航。 爱东营讯极目远眺，海水湛蓝，渤海湾(bóhǎiwān)的(de)风裹挟着咸涩的气息扑面而来。 4月29日上午，由秦皇岛港出发的“鹏安”轮运载6.4万吨煤炭(méitàn)，稳稳停靠在东营港一突堤10万吨级通用泊位(bówèi)(bówèi)，标志着该泊位顺利实现首航。 一突堤(tūdī)通用泊位工程项目位于东营港一(gǎngyī)突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够实现东营港区(gǎngqū)煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的(de)海铁联运(liányùn)，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力(tūntǔnénglì)不足的问题，并将进一步完善港区功能，对打造黄河流域重要出海口(chūhǎikǒu)、省会经济圈主力港具有重要意义。这片曾以“黄河入海口”闻名的泥质海岸线上，一座现代化深水大港正崛起为环渤海经济带的耀眼明珠。 潮起渤海湾：四十年磨一剑(shíniánmóyījiàn)的港口蝶变 1985年(nián)，东营港在渤海湾南岸破土动工，开启了“向海要(yào)发展”的征程。作为山东省地区性重要港口，1995年东营港被批准为国家一类开放口岸，自此跻身国际航运舞台。截至目前，港区已(yǐ)建成11.4公里(gōnglǐ)引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共管廊带与2200万立方米(wànlìfāngmǐ)仓储库区。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达(dá)2.44亿吨，成为黄三角(sānjiǎo)地区辐射晋冀的综合(zōnghé)物流中心。 作为黄河三角洲高效生态经济区(jīngjìqū)与山东半岛蓝色经济区的(de)交汇点，东营港承担着特殊使命：它是东营市发展临港产业的核心依托，是海洋资源开发的服务基地，更是山东省原油运输的“咽喉要道”。其腹地覆盖四市42家大型炼化(liànhuà)(liànhuà)企业，年(nián)液体化工品运输需求超2亿吨，同时承接中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达1500万吨。这种(zhèzhǒng)“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为(chéngwéi)环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽”。 创新建港路：破解自然与机制双重(shuāngchóng)难题 在东营港(gǎng)建设者眼中，这里既是“天赋之地”，也是“挑战之境(zhījìng)”。渤海湾泥质(nízhì)海岸建深水港本属世界难题，而东营港通过持续不断的关键创新，书写了“向海而胜”的传奇。 早期受技术限制，东营港采用“引桥延伸”模式，建成(jiànchéng)11.4公里引桥及18个中小(zhōngxiǎo)泊位。但(dàn)随着船舶(chuánbó)大型化，无掩护作业导致年有效作业天数不足260天。2013年，一场(yīchǎng)“海洋工程革命”悄然展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池，将作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级以上泊位。“现在港池内风平浪静，就像一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊(kàobó)。”东营港务发展(fāzhǎn)集团有限公司总经理徐振坤感慨道。 与传统港口不同，东营港开创了“政府主导公益基建、社会资本投资码头”的(de)多元模式。政府先后投资80多亿元建成防波堤、航道(hángdào)等(děng)公共设施，并三次修订(xiūdìng)总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时出台(chūtái)政策吸引社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业纷至沓来(lái)。“政府把‘巢’筑好，企业这只‘凤凰’自然愿意来。”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理尚海涛说，其2×10万吨级码头投用(tóuyòng)后，企业吞吐量一年增长8倍，彻底(chèdǐ)告别了“小船倒运”的历史。 当周边港口(gǎngkǒu)纷纷角逐综合性大港时(shí)，东营港选择“避其锋芒、扬己之长(zhīzhǎng)”——聚焦油品及液体化工品运输。目前港区34个相关泊位年(nián)周转量占比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比(tóngbǐ)增长26.4%，其中外贸进出口激增(jīzēng)330%，成为华北地区最大的液体化工品集散地。这种“专业化突围”策略，使其在环渤海港口群中独树一帜。 攻坚“亿吨大港”：2025年的冲刺(chōngcì)密码 桩机轰鸣(hōngmíng)，吊臂起落，港区工地一派热火朝天。2025年，东营港迎来“亿吨大港”决胜之年，11个总投资137亿元的项目正重塑港口(gǎngkǒu)能级(néngjí)。 在距岸60公里海域，25万吨级单点系泊工程进入最后冲刺(chōngcì)：63公里长的海底管线(guǎnxiàn)已铺设完毕，增压平台建设过半，7艘辅助船舶即将完工。“项目投用后，25万吨级超级油轮(yóulún)可(kě)直接靠泊，每吨原油运输成本(yùnshūchéngběn)节省30元至50元，年节约超10亿元。”徐振坤介绍，这意味着东营港将跻身“超大型船舶接卸港”行列(hángliè)，彻底改写“大油轮进不了渤海湾”的历史。 在陆域，疏港铁路一(yī)突堤专用线施工现场，工人们正紧张进行迁改作业。这条9.1公里(gōnglǐ)的铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭、国外矿石可通过“铁路——港口”无缝中转，物流成本降低30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等项目同步推进，一幅“公铁海管(hǎiguǎn)”多式联运(liányùn)的蓝图(lántú)正加速落地。 港(gǎng)口兴则产业(chǎnyè)兴。目前东营港与地方产业关联度达90%，近三年对GDP贡献率12%，年节省企业运输费用15亿元。在港区腹地(fùdì)，总投资208亿元的绿色低碳高分子新材料项目(xiàngmù)、500万立方米油品储罐(chǔguàn)等一批(yīpī)延链项目正如火如荼。“港口吞吐量每增加1000万吨，可带动临港产业新增产值300亿元。”东营港经济开发区经济发展局副局长李泽田介绍(jièshào)，富海、鸿丰等超千亿级产业项目投产后，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港兴产、以产促港”的良性循环(liángxìngxúnhuán)。 站在新建成的10万吨级(wàndūnjí)(wàndūnjí)通用泊位上，远眺正在建设中(zhōng)的25万吨级码头，东营港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年吞吐量突破(tūpò)1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进、功能完善(gōngnéngwánshàn)的现代化港口。这不仅是一组数据的跨越，更是发展(fāzhǎn)能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化(zhìnénghuà)升级，东营港将成为黄河流域对接“一带一路”的前沿窗口，成为环渤海港口群中“特色鲜明、辐射力强”的重要一极。（来源：爱东营）